Революція в автомобільній промисловості в Індії
Перший автомобіль прибув до Індії наприкінці 19 століття. Ця відмінність йде до Мумбаї, відомого як Бомбей, де він з'явився в 1898 році. Незабаром з'явилися ще три машини, а в 1910 році кількість автомобілів на дорогах Індії підскочило до 1025.
Після першого імпорту індійська автомобільна промисловість довго залишалася статичною до незалежності. Більшість автомобілів імпортувалися з Великобританії та Європи, а основними користувачами були еліта махараїв і заможних бізнесменів. Mercedes був фаворитом бренду, і багато з них прибули в Індію з Німеччини.
З приходом незалежності в 1947 році ситуація не змінилася, оскільки країна прийняла соціалістичну політику, а автомобілі були класифіковані як розкішні. В результаті, протягом майже трьох десятиліть індійська автомобільна промисловість була досі. Уряд заборонив імпорт і ліцензував лише 3 виробників автомобілів, таких як Hindustan Motors, Premier Automobiles та Стандартні автомобілі в Індії, заради незалежності. Виготовлені моделі були багатогранними, і в контрольованій економіці ці автовиробники процвітали.
Син Індії, Ганді Санджай, повинен пишатися присутністю Індії. Наприкінці сімдесятих і початку вісімдесятих років він експериментував з маленьким автомобілем під назвою Maruti. Передчасна смерть в авіаційній аварії дала йому мрії. Але уряд увійшов і запросив Suzuki з Японії для виробництва невеликих автомобілів. Ці автомобілі виявилися неконтрольованим успіхом, і більш ранні виробники застарілих автомобілів випали з дороги. З плином часу, прем'єра і стандартний закритий магазин і тільки Birla Hindustan двигуни ледве вижити.
Однак монополія продовжувалася, і у Suzuki був день на контрольованому ринку. Але все змінилося в 1991 році, коли доктор Ман Мохан Сінгх ініціював епоху лібералізації. Індія, яка десятиліттями була бідним двоюрідним братом великих гравців, раптом стала гарячим ринком. Великі назви увійшли до ринку, наприклад Toyota, Honda, GM та інші.
Поряд з Dilip Chhabria Design Pvt Ltd (DC Design), конкуренція з Pininfarina і Bertone, італійським стандартом серед міжнародних дизайнерів автомобілів, була розвинена. Ось чому також доступні концепт-кари, прототипи та спеціальні моделі.
В даний час доступність фінансування за відносно низькою процентною ставкою, а також наявність нових моделей призвели до збільшення попиту на транспортні засоби та сильного зростання індійської автомобільної промисловості. Дешева робоча сила і низькі виробничі витрати призвели до кращих автомобілів від Skoda і не забули про Mercedes і BMW до Індії. Стандарти іноземних інвестицій та імпорт технологій принесли користь автомобільній промисловості. Загальне виробництво автомобілів збільшилося феноменально і вплине на 10 мільйонів у найближчі кілька років
Втім, погляд на світову автомобільну промисловість показує, що все в порядку. Спад розвивається, а автомобільна промисловість хвора. Різниця між розміром виробничої потужності та обсягом команди зростає з кожним днем і турбує виробників. Це призвело до обмеження конкуренції в горлі в галузі. Ініціативи зі зниження витрат стали правилом сьогодні в галузі. Саме тут Індія набирає очки. Дешева робоча сила та краща інфраструктура привабили багатьох виробників до Індії.
Автомобільна промисловість Індії в даний час працює в умовах динаміки відкритого ринку. Індійський уряд повернув стару політику протягом багатьох років і тепер готовий рухатися вперед. Вони хотіли б створити бізнес-середовище, яке сприятиме розвитку автомобільної промисловості. Індія рухається до глобального автомобільного центру. Відбулася справжня революція. Майбутнє може бути ясним.