Пам'ятники залізниці Лонг-Айленду: Ріверхед і Грінпорт
Музей Лонг-Айленду на річковому річці:
Хоча Riverhead можна вважати віртуальним кінцем Лонг-Айленда, це було лише початком початкового призначеного інтермодального залізничного і морського з'єднання Північної Вилки до кінцевого поромного з'єднання.
Нарешті, 13 березня називається назва "Ріверхед", дев'ятий з десяти міст у Суффолку, названий "Головою річки" або "Головою річки". , 1792.
Таким чином відокремлений і автономний, він був введений з прибуттям залізничної лінії, і сама станція, побудована 29 липня 1844. І обслуговуючи Південний пором, Бруклін, до лінії Greenport, був побудований на сьогоднішній проспекті залізниць. Незважаючи на його призначення, він направляв свого пасажира, який вийшов на мальовничі тренери, що привело їх до Куог та інших місць на південних островах.
Поїзди на схід подавали місто по вівторках, четвергах і суботах, а поїзди на захід, до Брукліна, проходили по понеділках, середах і п'ятницях.
Торгівля, розмелювання і виробництво, її спільні комерційні підприємства задовольнили населення в 1875 р. В 1800 р. У громаді є дві фрезерні фабрики, офіси, 20 магазинів, три готелі і шість церков.
Замінюючи оригінальне залізничне депо, яке було перетворено в будинок для залізничників, одна з дерев'яних конструкцій, спроектована Чарльзом Халлетом і прикрашена запеченими обробками і витонченими оздобленнями, була побудована на захід від Griffing Avenue в 1869-1870 роках. по-третє, на цей раз містить цеглу в будівництві, 2 червня 1910 року.
"На початку 20-го століття Схід був місцем багатих картопляних господарств влітку і глибокими зимовими снігами", – писали Рон Зель і Джордж Х. Фостер у своїй книзі "Сталеві рейки до сходу сонця: Лонг-Айлендська залізниця" (Ameron House, 1965, стор. 158) ,
«З розуміння того, що первісна причина його існування зник з будівництва залізничної лінії Нью-Хейвен до Бостона (п'ятдесят років тому), LIRR відіграла важливу роль у розвитку районів на сході», – продовжили вони (стор. 158). "… Ділові та громадські організації по всьому острову поєднувалися з відомими громадянами, газетами і залізницями для просування подорожей і поселень на Лонг-Айленді".
Однак цей розвиток не був швидким, і коли пізніше залізничні рельси були замінені дорогами, вигадане інтермодальне транспортне призначення залізниці Лонг-Айленд зникло, залишаючи більшість пасажирів, що їздили на Манхеттен під час масового вранці.
Дійсно, до 1963 року головна лінія служби на схід від річки Річедхед була скорочена до одного пасажирського транспорту щодня і три рази на тиждень, використовуючи трасу, спочатку створену для залізнично-морського сполучення в середині ХІХ століття.
Сьогоднішній бетонний майданчик високого рівня, який не має жодного зразка в певні дні і сезони, був побудований в 1996-1997 роках, але для любителів залізниці частина його історії збереглася в залізничному музеї Лонг-Айленду навпроти нього.
"Історія Лонг-Айленду можна простежити в сталевих рейках, які перетинають її різноманітний ландшафт – від темних тунелів під Нью-Йорком до ферм і дюн до Іст-Енду", – зазначається на сайті. "Залізничний музей Лонг-Айленду намагається проілюструвати цю історію, використовуючи інтерпретативні експонати з архіву фотографій і артефактів, а також через збереження та відновлення історичного залізничного обладнання в двох місцях у Річхеджі та Грінпорті, Нью-Йорк".
Перший з них, що складається з 70-метрового ділянки, що належить владі Столичної транспортної адміністрації, але орендованого музею, колись володів насосною станцією, водонапірною баштою і поворотною платформою, яка більше не сумісна з великими, більш потужними локомотивами, що з'явилися під час Другої світової війни. Наріжний камінь комплексу сьогодні – це будівля з 1885 року. Його використовують верфі Corwin та Vail Lumber Yard, а зараз він є центром для відвідувачів з компонуванням поїзду Lionel, оснащеним залізничними колясками Long Island у різних варіантах, з картону та копії деревного бальза. Ріверхед, який вшановує сотню річницю свого існування, і магазин сувенірів.
Навпаки – центр відвідувачів Lionel з багатоканальною системою з цирковим шоу Brothers Brothers і Barnum and Bailey, водонапірну башту, яка ідентифікує місто як "Lionelville", і 72 активовані кнопки аксесуара, від обертаються вітрових турбін до освітлених контрольних веж.
Назовні є дві інші залізниці: G-шкала Freeman залізниці і всеосяжний поїзд, який подорожує по всьому світу, який можна обійти і проїхати.
Побудований Аланом Гершелем, сам потяг 16-го калібру був невід'ємною частиною Павільйону залізниці Лонг-Айленд, після чого він був використаний компанією Grumman Aerospace на пікніку Калвертон, перш ніж він був використаний селом Пач'юг і нарешті був переданий музею.
Відреставрований, його двигун і три автомобілі, що несуть колір і рекламу Всесвітньої торгової виставки, "Ідіть на Острів Журналів". Подорожуйте легко зі своїм сталевим маршрутом до Fair Gateway, проїжджайте по 670-метровій доріжці, зазвичай залишаючи кожні півгодини і виконуючи три треки. Вхідні ціни включені у вартість пропуску.
Перетинаючи його, котрий спочатку був у Innwood, Queens, та охороняючи охоронців проти погоди, полегшило знизити та піднімають брами ручно коли поїзди пройшли зробити пішохідний та автомобільний перевезення тяжкий. Ріверхед повернувся до автоматичної системи на початку п'ятдесятих років.
Музей парових та дизельних локомотивів у Лонг-Айленді, а також пасажирських та вантажних вагонах є різноманітним та історично значущим. Хоча деякі з них відображаються поза сувенірним магазином, більшість з них знаходяться на іншій стороні Griffing Avenue, паралельно поточних активних трасах LIRR і навпроти поточної станції Riverhead.
Тут показані гравці на церемонії закінчення 1955 року, хоча на різних етапах реконструкції.
Час, відстань і технологія відокремили паровози від своїх легкових автомобілів понад півстоліття тому, але музей знову поєднав деякі з них, а тепер стоїть лише на декількох метрах, хоча в статичних, але відтворюючих станах.
Як один з «десятиколісних» залізниць Пенсільванії класу G-5, двигун № 39 був побудований, наприклад, в Юняті в 1923 році, але його міцні можливості, виражені своїми особливостями, прекрасно забезпечили його щоденному, вимогливому сервісу приміської лінії: масовому валовий 237.000 фунтів, cylinder потужність 2.178 hp, тиск котла 205 psi, тягова сила 41 328 фунтів та швидкість з 70 до 85 mph.
Це служило головним чином Oyster Бухта відділення, це являло собою останній паровий двигун досягнутий Greenport у червні 1955.
Випустивши свій вагон на плечі локомотива RS-3, номер 1556, під час передачі кінця Парижа в Хіксвіллі, він відмовився від епохи. Цей двигун AGP-16msc потужністю 1600 к.с., оснащений багаторівневою системою контролю швидкості, побудованої американською компанією "Локомотив", потім служив системі "Long Island Railroad" протягом 22 років, після чого він був придбаний залізницею Геттісберг і Меріленд Мідленд. через музей.
Цікавий, але не обов'язково пов'язаний з історією Лонг-Айленду, є нещодавно придбаний локомотив Brooklyn Eastern District Railroad (BEDT), з конфігурацією коліс 0-6-0. Побудований Х. К. Портером у 1923 році. Для компанії Astoria Power і Light він перейшов на кілька рук, включаючи компанію Fleischman's Yeast Company у Peekskill, Нью-Йорк; Залізнична та локомотивна компанія в Алабамі; і, нарешті, з 1938 року, залізничний район Бруклінського східного терміналу, який був № 16, і надав поплавці (баржа) від Бруклінського причалу до декількох залізниць класу 1 в Манхеттені, Бронксі і Нью-Джерсі.
В якості останнього парового двигуна, який працює як на схід від річки Міссісіпі, так і в Нью-Йорку, він не був виведений з експлуатації до жовтня 1963 року, тобто через вісім років після того, як залізниця Лонг-Айленда припинила використовувати цю технологію.
Також, пасажирські автомобілі добре представлені музеєм.
Двоповерховий тренер №200, наприклад, з червоним лаком в Тоскані, був першим таким алюмінієвим, дворівневим автомобілем. Спільний проект американської залізничної та алюмінієвої компанії (ALCOA), експериментального прототипу на 120 пасажирів, побудований в 1932 році, намагався збільшити пропускну спроможність без створення надмірно довгих поїздів, а завдяки нестандартному статусу він з'явився без стендів управління або тягових двигунів , Призначені класи Т-62 у виробничій формі, розміщені 132.
Пізніше, більше всюдисущий автомобіль являв собою P72, два з котрих є на показі, з більш раннім Nordic фарбою Лонг Острів Залізниця та platinum фарба. Нумеровані 2923 та 2924 були частиною наказу з 1954 року. На 25 локомотивах витягнутих приміських автомобілів на 120 пасажирів виробництва фірми Pullman Standard на заводі Osgood Bradley у Вустері, штат Массачусетс, спочатку з освітленням батареї та паровим опаленням, але пізніше з дизельними генераторами під автомобілями які надають енергію цим носіям. Надаючи послугу протягом 44 років, вони не виходили на пенсію до 1999 року.
Важливість музейних пар полягає в тому, що обидва вони відвідали церемонію завершення роботи Steam 8 жовтня 1955 року. Автомобіль 2924 був витягнутий двигуном 39 і розмістив розвідницькі війська з Брукліну, а автомобіль 2923 був схожий на двигун 35, але прийшов зі Сходу кінець.
Перший з них був відключений від дизельного двигуна 1556, який вирушив на Ямайку, в той час як останній об'єднав свої сили з 1555 року, виїхавши на Ріверхед. Практично рука у руці, пара локомотива-вільні автомобілі їхали у захід сонця у ері пари, перевірка Morris Парку виходу додому у їхньому домі.
Інша значна пара автомобілів – це два музеї М1, що відображаються на тому ж шляху.
Ці легкі багатофункціональні приміські автомобілі, виготовлені з нержавіючої сталі з округлими кінцями скловолокна, довжиною 85 футів, шириною 10,6 футів і 122 пасажирами, були оснащені чотирма тяговими двигунами General Electric 1255 A2 з 160 к.с. розсувні шарнірні двері приблизно на чверть. Вони мали ширину колії на 4 фути, 8,5 дюймів і пропонували максимальний радіус дуги на 240 метрів для з'єднаних одиниць і слугували порогом для електрифікованої залізниці Лонг-Айленду, як було висловлено у брошурі зі зв'язків з громадськістю під назвою «Нове покоління у залізничних подорожах: дізнайтеся Митрополит, який пообіцяв, що "на залізниці Лонг-Айленд буде запущена нова приміська залізниця".
"Елегантний, виготовлений з нержавіючої сталі Metropolitan представляє нове покоління приміських залізничних перевезень", – сказав він. "Вона запроваджує абсолютно новий погляд на залізничну дорогу Лонг-Айленд, найбільшу в країні приміську залізничну систему".
Пояснюючи мотивацію проекту, він сказав: "(Metropolitan Transportation Authority) визначив, що" більше того ж "відноситься до задоволення апаратних очікувань (потреби) Rail Road Long Island (не було можливості).
МТА попросив видатну групу експертів розробити детальні технічні характеристики автомобілів, що призвело до народження митрополита.
«Ця спільна операція була проведена MTA і власним технічним персоналом, тісно співпрацюючи з досвідченим оперативним персоналом на Long Island Rail Road. Ці зусилля зумовили, в рекордно короткі терміни, специфіку кардинально зміненого, нещодавно розробленого залізничного легкового автомобіля, який би очолив приміські лінії країни … "
Деякі замовлення на 620 М1 Метрополітен і 150 варіантів, за якими йшов найбільший північноамериканський для багатокомпонентних електричних автомобілів, були зроблені Баддом, а поставки відбулися в 1968-1973 роках.
Необхідне збільшення потужності з 650 до 750 вольт постійного струму, витягнуте шляхом підключення контактної черевика з третьою рейковою зв'язком, тип введений в експлуатацію в конфігурації восьми вагонів 30 грудня 1968 року. Від Брукліна до станції Пенн, розмивання лінії між характеристиками приміського залізничного двигуна і комплектуючих і концепція автономного метро.
"Столичні поїзди розгорнуті на двох автомобілях, повністю обладнаних для самостійних операцій …", – пояснила брошура зі зв'язків з громадськістю. «Один автомобіль у кожному блоці містить батареї та генератор двигуна. У другому – повітряний компресор. Метрополітен – перший такий багатокомпонентний заміський потяг в експлуатації ".
Брошура також підкреслювала його прогрес.
"Найшвидший і найсучасніший в Америці приміський універсал повний інновацій і сучасних функцій, розроблених для забезпечення високого рівня сервісу та комфорту водія LIRR".
Поступово замінений на початку 21 століття послідовними автомобілями M7, замовленими з Bombardier Канади, перший з яких був поставлений в 2002 році, він взяв участь у церемонії "Прощання з M1", організованою Главою Східного маршруту. Залізничне історичне товариство, через чотири роки, 4 листопада.
Не було б повного вантажного поїзда або музею залізниць без камбузу. Еркери на виставці в залізничному музеї Лонг-Айленду, пронумеровані C-68, служили офісом диригента, точкою безпеки в кінці ланцюга автомобіля, і зоною життя екіпажу, коли він працював, перешкоджав поверненню додому. ніч.
Залізничний музей Лонг-Айленду в Грінпорті:
Двадцять три милі дороги на схід – Грінпорт, залізничний музей на іншому місці Лонг-Айленду і кінець лінії. Але коли була збудована залізниця Лонг-Айленда, це був лише початок – з точки зору мети та точки інтермодального зв'язку, в якому ліхтар передавався з поїзда на пароплав, щоб переміщатися між звуками. Технологія в кінцевому підсумку завоювала Південно-Коннектикутський залізничний маршрут до Бостона і знищив сенс існування новоствореної корпорації.
Тим не менш, хоча інший музейний об'єкт бідний рухомим складом, він багатий історією.
Оселившись колоністами Нью-Хейвена в 1648 році, він використовував водно-доступне місце в Іст-Енді, перетворюючись на суднобудівний і транспортний центр, з невеликими судами, що перевозили продукти до Коннектикуту і великі судна, що обслуговували Нью-Йорк і Нову Англію. Полювання на китів почалося в 1790 році.
Оскільки його порт був наданий як кінцева точка і точка передачі, він також залучив трек.
«Грінпорт був місцем, що викликало будівництво залізниці Лонг-Айленд», – говорить історик Фредерік А. Крамер. "З великим відкриттям порту до затоки Гардінер, кораблі з пакетами наземного зв'язку з Бостоном повинні були бути розміщені поруч з китобоями і місцевими рибальськими човнами".
Хоча Грінпорт відкрив двері залізничного порту 29 липня 1844 року, перший офіційний і перший сегмент, що рекламувався "на шляху до Бостона", не відбувався до наступного місяця, 10 серпня, коли поїзд відправиться в Бруклін о 08:00 і прибуде о 12:00, На цьому місці пасажири переїхали до паровозів Клеопатри (частина інвестицій в 400 тис. доларів на човнах і док-станціях) на два години переїзду в Стонінгтон, штат Коннектикут, потім до кінця подорожі, знову ж таки по залізниці, до Бостона на Норвіч і Вустер.
Хоча вогонь поглинав оригінальний дерев'яний склад і платформу, яка відкрилася 27 липня 1844 року, чверть століття пізніше, другий, спроектований Чарльзом Халлетом, збільшився на північній стороні подвійних колій у жовтні 1870 року, перетворивши Грінпорт на залізничний центр з універмагом, столом Повертаюча станція, транспортний притулок і складський двір, який служив відправною точкою для автомобілів Pullman для міст на захід як Піттсбург.
Хоча Північна Форк в цілому і область навколо нього, зокрема, ще культивували картоплю і цвітну капусту, коли віддалені поля скорочувалися до годин на відстані і змінювалися з метою залучення людей, які розвивалися торгівля і промисловість.
Не вдавшись конкурувати з Нью-Хейвеном та Хартфордською залізницею, а потім спробувати покластися на рух між островами після того, як його оригінальний план був затоплений, він все ще зміг перевезти свої культури на ринки на заході, а парк залізничних пароплавів забезпечив доступ до Блок-Айленду. , Монток на Південній Форк і Новому Лондоні в Коннектикуті.
Щоб полегшити те, що залишилося від поїздки на поїзді Лонг-Айленд, і в той же час забезпечити захист від морської характерної прибережної зони, в 1892 році. Був побудований третій вікторіанський депо з використанням конструкції з червоної цегли та декоративних елементів, таких як дах, рельєф візерунки, ковані залізні хребти і фінали. Поряд з паралельно відкриваючим універмагом, який мав бухту для вантажних автомобілів, розсувні двері, дерев'яну палубу і чотирирівневий вхід з четвертої вулиці, приєдналися інші будівлі, що переросли у величезний залізничний двір і включали чотириповерховий будинок, резервуар для води , виробництво вуглецю і технічних конструкцій.
Служба поїзду Іст-Енд, як і очікувалося, зменшилася, з щоденною поїздкою в обидва кінці між Амагансетт і Грінпорт, зробленим невеликим паровим локомотивом 4-4-0, що тягне за собою універсал (пасажир і багаж) і повний тренер. Він виїхав о 10:00 і зупинився в Eastport і Manorville. Тому що вона слідувала за напівкруглим маршрутом треку, курс запису втрат, перенесення пошти, експрес і жменька душ був альтернативно названий "Scoot" і "Train in Cape Town".
Зупинившись у Грінпорті, він повторив свої кроки, відправившись о 14:00.
Але поява автомобіля і пригнічуюча депресія прискорили його припинення в лютому 1931 року.
"(Сьогодні) дві будівлі вокзалу, у поєднанні з історичним поворотним столом і секційним сараєм, являють собою найбільше і найповніше уявлення про будівлі та споруди, пов'язані з залізницями, щоб вижити в одному та конкретному історичному районі Лонг-Айленду", – повідомляє Залізничний музей Лонг-Айленда Веб – сайт.
Один з них, оригінальний універмаг, розміщує сам музей.
Дві залізничні системи HO-каліброваної моделі, які презентують Грінпорт в 1950-х і сьогодні, є важливими. Спільність між ними є невід'ємною роллю, яку її доки, портові та прибережні місця завжди відігравали в її історії.
Іншим важливим аспектом був сервіс автомобілів салону, залізниця Лонг-Айленд, що діяла між 1940 і 1980 роками, забезпечуючи багатий і популярний спосіб подорожі жителів Нью-Йорка на відпочинок до Іст-Енду або просто роблячи поїздки на вихідні, а дисплеї обладнані зручними сидіннями, столовими приладами і порцеляною. Це для Montauk, на південній Fork, було закликане "Cannonball", та Greenport себе являло собою "Shelter Острів Експрес".
Залізнична атмосфера попередньої епохи складається з артефактів і інструментів, які колись вважалися "сучасними", наприклад, ручної друкарської машинки, ручного накручування телефону, шланга, кулера для води, світлових сигналів і проводів, вікон для квитків.
Залишки вежі Блаженства, які раніше розташовувалися в районі Блісвілл в Квінсі, ілюструють, як такі об'єкти були розміщені в пунктах блокування доріжок, що дало змогу операторам вступати в контакт з зустрічними поїздами і правильно запускати ручні засоби, перемикаючи вимикачі, які в по суті вони служили механізмами рульового керування локомотивами.
Наприклад, контролюючи перевезення з Лонг-Айленд-Сіті вздовж відділення Монтаук, ці вежі були цілісною інфраструктурою перехрестя протягом століття, поки автоматизація не усунула їх потреби.
Кілька автомобілів розміщені на трасі, до якої можна потрапити на дерев'яній палубі, що оточує їх.
Наприклад, колишній снігоочисник Long-Rail Rail W-83 був прикріплений до одного або декількох локомотивів і штовхав зі швидкістю до 35 миль / год, очищаючи снігову доріжку. Завдяки малюнку, що нагадує зуби, приклад музею, який є єдиним таким пристроєм LIRR, називався "щелепами".
Камуфляж № 14 за ним, побудований Американською машиною і ливарною компанією в 1927 році, був частиною останнього замовлення дерев'яних залізниць і обслуговував всю маршрутну систему, включаючи гілки, які більше не існують.
Після виходу на пенсію в 1960-х роках він перейшов на кілька вторинних рук, включаючи електричну залізницю Бренфорд, залізницю в Ессексі, Коннектикут і, нарешті, музей, повертаючись додому на Лонг-Айленді 17 травня 1997 року.
На додаток до виставок флоту музею і навпроти трьохканальної залізниці Лонг-Айленд, стовпчик Грінпорт розташований на відстані 80 футів, який останнім часом використовувався паровим локомотивом №39 від 5 червня 1955 року і одним з трьох інших. Це єдиний, що управляється пневматично.
Передбачається, що один день буде адаптований для поїздів на парових поїздах між місцями музеїв Riverhead і Greenport, що дозволить пасажирам перетнути Північну вилку по залізниці і перемістити оригінальний трек майже через два століття після того, як він складений.
Ліворуч від поворотного столу встановлена бетонна платформа високого рівня, побудована в 1997-1998 роках і, щонайменше, дві операції LIRR у будні дні. Ліворуч – початкова будівля станції з 1897 року, яка була закрита через 70 років, але тепер знаходиться Музей Східно-Східного кінця.
Зрештою, поточний причал, що поширюється на гавань, замінив пірс, який колись підтримував траси, що ведуть до пароплавів Стонінгтона, оригінального місця призначення залізниці Лонг-Айленд.