Історія першої американської транзитної залізниці "Історія Америки" t

Скориставшись перспективою 150 років, ми тепер можемо визнати, що завершення Союзу Тихоокеанської залізничної лінії в 1869 році було більш важливим для жителів Сполучених Штатів, з точки зору культури, соціального та економічного, ніж втручання парової служби через Атлантику. або укладання телеграфного кабелю Атлантичного океану.

В епоху міждержавних магістралей і швидких подорожей літаками важко уявити, як частини США, які були найбільш віддаленими від океанів, були виділені ще в середині дев'ятнадцятого століття. Найоптимістичніші наші ранні президенти, Томас Джефферсон, говорили про «імунітет і безтурботні пустелі» в покупці в Луїзіані. Першовідкривач Зебулон Пайк порівняв ці землі з "піщаними відходами Африки". Даніель Вебстер заявив, що територія Вайомінгу "не коштує ні копійки", тим більше "регіону диких тварин, диких тварин, рухомих пісків, вихорів пилу, кактусів і прерійних собак".

Карти Північної Америки до 1900 року, через тридцять років після запуску залізничної лінії, що з'єднує Нью-Йорк і Сан-Франциско, показали 500 000 квадратних кілометрів зловісно названої "Великої американської пустелі", винайденої 75 роками раніше інспектором уряду. Занепад включав майже одну шосту частину 45 штатів молодої американської республіки – разом з ще неприборканими територіями Оклахоми, Нью-Мексико і Арізони, землі, прийняті до Союзу тільки після закінчення 20-го століття.

Саме Джефферсон першим вжив заходів для відкриття комерційного маршруту між східними штатами і Тихоокеанським регіоном. Під час свого перебування у Франції в 1779 році. Як державний міністр у Версалі, він попросив Джона Ледиарда провести анкету, але Ледиард не зміг його виконати. Протягом наступних семи десятиліть видатну лінію далекоглядних американців купували, щоб знайти спосіб об'єднати американський Захід з американським Сходом, і їхні історії збереглися в корисну історію ХІХ століття.

Звіти про створення Панамського каналу та формування трансевропейських залізниць були бестселерами в адміністрації Рузвельта і Тафта. Не більше. На жаль, ми забули про цю частину американської казки. Тому я був щасливий зрозуміти, як змінюється характер трас, що з'єднує два узбережжя північноамериканського континенту з Вільямом Френсісом Бейлі. Історія першої трансконтинентальної залізниці , (Піттсбург: 1906), поліграфічна компанія Pittsburgh. Я прочитав книгу про Kindle, завантажену з проекту Gutenberg. Я також завантажив факсимільну копію самої книги з онлайнового архіву, щоб мати можливість дивитися на текст і "відчувати" книгу.

Це історія, сповнена ексцентричних і прозорливих персонажів, включаючи Емі Уітні, що називається "Батько Тихоокеанської залізниці". Він був американським покупцем з великим досвідом, переважно в Китаї. Він запропонував Конгресу, що Сполучені Штати мають у своєму розпорядженні смугу землі шириною шістдесят миль, яка повинна була бути заклинанням, від озера Мічиган до узбережжя Тихого океану. Уїтні запропонувала використовувати доходи від "колонізації" (його слова) цієї непередбаченої ситуації з європейськими іммігрантами (щоб продати землю, прилеглу до залізничних колій), щоб заплатити за траси, зберігаючи всі надлишки для свого приватного стану. Уїтні невтомна, мандруючи від Мен до гирла річки Міссурі під час відвідин Міссурі була схожа на відвідування Нілу.

Незважаючи на те, що у 1848 році Сенатська громадська земельна комісія прийняла пропозицію Уїтні, законопроект "Творець Аса Уітні, його спадкоємці або завдання побудувати залізничну лінію з будь-якого місця на озері Мічиган або річку Міссісіпі може спроектувати так само, як практично Можливо, до якогось місця в Тихому океані, де був порт »не вдалося проголосувати в повному Сенаті, головним чином тому, що вважалося, що з щорічною зарплатою Уїтні 4 000 доларів, просто занадто багато для Уїтні.

Сенатор Міссурі заперечував проти такої операції, яка "дасть імперії більше, ніж вісім первинних держав, з фронту океану, довжиною шістдесяти кілометрів, з традиційними повноваженнями і заступництвом, за винятком імперії президента США". Це була чесна критика. Asa Whitney не отримав свою "імперію". Якщо Уїтні вдалося виконати свій план, його "спадкоємці і правонаступники" тепер матимуть більше площі США, ніж будь-хто інший, ніж сам федеральний уряд. Згодом Конгрес вирішив про залізниці як національне підприємство, а не приватне підприємство, яке контролюється одним приватним громадянином.

Отже, що насправді пов'язано обома берегами? Що саме ми маємо на увазі під "Трансконтинентальною залізницею"? Він з'явився як перша мрія в свідомості людей, таких як Авраам Лінкольн і його попередники, часто називають "Байдайдоном до Тихого океану" або "Тихоокеанською залізницею". У ту епоху це був амбітний технологічний подвиг, подібний до посадки на Місяць через сто років. Він вимагав близько 1900 кілометрів безперервної доріжки, починаючи з 1863 року і продовжуючи гарячі темпи протягом шести років, що завершилося на Саміті Гордість в штаті Юта 10 травня 1869 року, зустріч майже релігійної інтенсивності, в якій останній шип (з срібла і мудро усунені в той же день на виставці в залізничному штабі!) В останній розіграш потрапив для з'єднання зі східним і західним слідами. Незабаром локомотив може витягнути довгий поїзд з порту Нью-Йорка до порту Сан-Франциско.

Як автомобілі почали рухатися на схід і захід, нація раптово мала швидку, надійну і недорогу механізовану технологію, яка дозволяє людям і вантажам переміщатися по країні як частина доступу через коні або дитячі коляски до нових станцій на залізничному шляху. Залізнична лінія «скоротила націю» і дозволила Горацію Грілі та іншим філософам газет тієї епохи обгрунтовано запропонувати клаустрофобським жителям Сходу, що вони «йдуть на захід», щоб заробити свою долю. Перед залізницею, це означало, що я повинен був їздити протягом дев'яти місяців або більше в мулі, витягнуті візки для досягнення Тихого океану. Через десятиліття після узбережжя Атлантичного і Тихоокеанського узбережжя далекі і малонаселені "території" були прийняті до ЄС як нові держави, значно збільшивши розмір і престиж Америки.

Оповідання Бейлі витончено і повчально. Було б важко переоцінити важливість транс'європейських залізниць як подвиг технології і глибокого економічного розвитку, перевищивши, звичайно, розкопки каналу Ері в 1820-х роках і створення цієї павутини річок, що перетинають Східне узбережжя, тоді як американський Захід все ще вважався "диким" і невивчені як Центральна Африка.

Це було велике шосе для комерції та подорожей, що призвело безпосередньо до поселення та об'єднання Каліфорнії, Невади, Орегона, Колорадо, Юти та Вайомінгу як штатів у постійно розширюється американській республіці.

Історія Bailey також є стислою, лише 140 сторінок у прекрасній версії Pittsburgh Press відтворена в електронному форматі Google. Те, що мені найбільше сподобалося в написанні Бейлі, – це почуття хвилювання, яке він повідомляє про цю неймовірну освіту Америки, подібно до виправдання, що я відчував себе підлітком, який спостерігав за тим, як відбуваються місіонерські місії на CBS.

Прочитайте цю книгу і не читайте знову, як важке завдання відновити важливість в американській історії, але просто тому, що вона викликає звикання і весело. Це історія, яка описує свіжість нашої свідомості нашої країни і людей, які її оселили.